机构观点：行业整体概览：同比高基数+芯片短缺影响下，8 月产批表现符合我们的预期。乘联会口径：狭义乘用车产量实现148.4 万辆（同比-11.2%，环比-2.7%），批发销量实现151.2 万辆（同比-12.9%，环比+0.2%），零售销量实现145.3 万辆（同比-14.7%，环比-3.3%），其中新能源乘用车产量实现30.0 万辆（同比+202.7%，环比+15.0%），批发销量实现30.4万辆（同比+202.3%，环比+23.7%），抖客网，零售销量实现24.9 万辆（同比+167.5%，环比+12.0%）；传统燃油车产量实现118.4 万辆（同比-24.7%，环比-6.4%），批发销量120.8 万辆（同比-26.2%，环比-4.35%），零售销量120.4 万辆（同比-25.2%，环比-5.9%）。2020 年下半年高基数压力叠加芯片短缺影响持续，8 月行业产批零同比下滑。展望2021 年9 月：芯片影响持续叠加去年基数较高的双重因素作用，我们预计行业整体产批同比去年-20%~-25%，新能源批发预计32~35 万辆。

　　车企层面产销：车企批发销量走势分化。同比来看（不考虑特斯拉及新势力），比亚迪汽车批发销量表现最好，同比+86.32%；北京奔驰表现最差，批发销量同比-46.50%。批发销量同比增速为正且大于10%的为比亚迪+长安福特+上汽乘用车，批发销量同比增速为正且小于10%的为奇瑞汽车，其余重点车企批发销量同比依然为负。产量同比来看，自主整体表现强于合资，比亚迪产量同比表现最好，同比+87.89%，东风本田表现最差，同比-46.20%。

　　新能源汽车： 8 月新能源汽车批发渗透率环比持续上涨，自主品牌新能源车零售渗透率最高。8 月新能源车国内批发渗透率20.11%，环比+4.9pct，新能源化转型步伐加快。8 月，自主品牌中的新能源车渗透率35%，环比+6.6pct，渗透率持续提升；豪华车中的新能源车批发渗透率10.0%，环比+2.0pct；主流合资品牌中的新能源车批发渗透率为2.8%，环比+0.3pct。具体车企方面，新势力品牌中理想-哪吒-零跑交付量表现较佳，蔚来受芯片影响最明显，小鹏受G3 产能切换影响。主流合资品牌中南北大众新能源车贡献主要销量。新势力品牌中，理想8 月交付9433 台理想ONE，同比+248%，环比+9.8%，终端需求持续强势；绝对值来看特斯拉批发销量最高，为44，264 辆。自主品牌中，比亚迪+上汽通用五菱+上汽乘用车+广汽埃安月批发销量破万。主流合资品牌中，主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11，756 辆，占据主流合资69%份额。